简介这份PPT面向西子奥的斯ACD2 MR电梯控制系统的现场调试与维保技术人员围绕GECB发电机电动控制板给出从控制系统概述到实际操作的一整套工地调试指导适合电梯安装、调试、维保岗位的初中级工程师作为工具型参考资料。压缩包共1个pptx文件体积约556KB内容以调试手册讲义形式呈现便于在手机或电脑上快速查阅。资源涵盖检修模式运行条件检查、检修运行变频器设置、GECB参数设置、检修运行、井道位置信号确认与自学习、远程站调整及检查、门检测运行DCS、正常运行、故障排除以及常见问题处理等模块并附有更改记录与版本信息可帮助读者理解GECB-APDA、GDCBA_A、DCPBKCA等主板与OVF2B/OVF3B变频器的参数配置思路掌握停靠精度校准与典型故障的排查方法。目前已有66人学习下载适合需要系统梳理OTIS电梯调试流程、对照现场操作查漏补缺的技术人员参考。1. ACD2 MR 调试资料里到底有什么为什么老现场还在翻它ACD2 MR 是西子奥的斯在 1.0–2.5m/s 梯速段上量很大的一套永磁同步无齿轮方案控制核心是 GECB 板驱动是 OVF2B / OVF3B 系列再生变频器两者之间靠 CAN 总线串起来。这份《OTIS GECB 调试资料.pptx》的价值不在于它有多新而在于它是一份从控制柜上电前检查一直写到常见故障码怎么查的完整工地文件把合同参数、变频器参数、GECB 参数、井道自学习这几块串成一条可执行路径。很多人拿到的是零散截图缺的正是这份把顺序讲清楚的主线。它适合三类人刚接手奥的斯老梯的维保工程师、需要复现慢车和快车调试流程的安装队技术员以及做电梯控制系统研究、想看 GECB 参数体系怎么组织的人。读它的正确姿势是先建立检查—参数—慢车—自学习—快车—故障这条链路再回头抠每个参数的含义否则直接对着参数表抄很容易在 506 Stopping Err 或者 208 功率损耗保护上卡住。2. GECB 与 OVF 变频器的硬件接线与上电前绝缘、电压核查调试这件事90% 的返工都出在上电之前。资料里第 2 章检修模式运行条件检查之所以放在最前面是因为它决定了后面所有参数设置有没有意义。2.1 控制柜与 CAN 节点设置检查控制柜开箱后的第一件事不是上电而是紧固和核对接线。动力线 U、V、W 在控制柜端和主机端必须一一对应是否使用屏蔽线要看电气原理图对变频器到主机那段电缆的要求这段线序接错后面自学习阶段主机会直接报相位类故障。CAN 通讯节点的设置是个容易被忽略的细节GECB 板上 SW5 拨码开关必须拨到 ON否则 GECB 在 CAN 网络里不成立变频器收不到速度指令。同时要看两个跳线位置跳线位置作用CHCSON取消厅外召唤DDOON取消门操作调试阶段把这两个打开是为了在慢车和自学习时避免无关的召唤信号和开关门动作干扰。等正常运行前再恢复。2.2 绝缘测试与电压确认的先后顺序绝缘测试必须在所有电子板插件拔出的状态下做这是硬性要求。资料给的门槛值很明确# 绝缘电阻要求用绝缘表测量 # 动力电路与安全电路 0.5 MΩ # 控制电路含门机、照明与信号电路 0.5 MΩ操作顺序是脱开接地线和 HL 连接拔出 GECB 和变频器所有插件拔出所有门区、召唤、指令、显示信号相关插件所有空气开关打到 OFF然后逐路测量。测完先接回地线再接回插件。注意测绝缘时如果插件没拔电子板基本报废。这一步省不得。电压确认按配电箱主电源 → 照明电源 → 各支路空气开关逐级来。主电源每相应在 380V±5%照明进线端 220V±5%。合上主电源后观察变频器指示灯是否点亮合上 OCB 后看相序继电器是否正常。下面几路要按表逐一确认初始边电压再合闸# 合闸前逐路确认正常后再合 OB - AC380V F2C(门机电源) - AC220V / AC110V F6C(串行回路电源) - AC26V F7C(风扇电源) - AC110V F8C(抱闸电源) - AC27V / AC124.2 # 视抱闸类型而定确认 GECB 的 P101C-3 与 P101C-4 之间为 DC30V±15%PY1-4/PY1-5 及 PY2-4/PY2-5 之间为 AC24V±5%再断开主电源接着才能把 GECB 和变频器的插件插回去。这个先确认电压、再插插件的顺序本质是让电子板在已知安全的供电环境下首次上电。2.3 上电后看指示灯判断输入信号合上主电源后不用急着操作先读 GECB 板上的指示灯状态这是最快的输入信号体检方式指示灯状态含义RSL闪烁远程串行线及看门狗正常亮故障DZ亮轿厢在门区内DFC亮门锁与安全链闭合DW亮轿门闭合ES亮急停按钮动作INS亮检修操作NOR/diag亮正常操作GRP/J亮群控正常闪烁三相电源故障VLC亮110VAC 电源正常DFC 和 DW 不亮的时候去谈慢车运行是没意义的这两条是运行的前置条件。井道侧还要确认各层厅门装完并关上、轿门和各层厅门闸锁动作可靠否则 DFC 回路永远闭不上。3. 变频器参数分块设置合同参数、调整参数与主机参数怎么填OVF 系列变频器的参数是按功能分块组织的M-2-3-1 到 M-2-3-5 分别对应合同、调整、抱闸、主机、运动曲线。现场最大的误区是拿到参数表从头往下抄实际上这几块有明确的依赖顺序。3.1 合同参数M-2-3-1决定后面所有计算合同参数是把电梯的身份告诉变频器填错会导致后面所有速度、电流、转矩计算全偏。参数说明关键取值Interface Type合同界面选择1 CAN BUS 通讯Motor Type合同主机类型无齿轮统一 902不要随意改Duty Speed合同速度 mm/s按合同值范围 10–16000Rated rpm对应合同速度的主机转速按主机铭牌Encoder Type / PPR编码器类型与脉冲量ERN1387 为 2048 脉冲Duty Load合同载重 kg按合同值Roping合同绕绳比1:1 填 12:1 填 2Number of Stops / Bottom Landing层站数 / 底层数按实际井道Load Weigh Type 要根据实际称重方式选0无称重1轿底电子连续称重2钢带绳头电子称重3轿底开关称重。用开关称重就选 3并注意资料里明确写了需要 5 个开关对应 10%、30%、50%、80%、100% 五个 Load Wgh Lvl。Vane Sensor Type 是位置参考系统的核心参数它决定了后面哪些参数可见。常见取值# Vane Sensor Type 取值 # 0 - 4 个光电带 ADO/RLV250mm 插板NO 类型 # 2 - 单光电250mm 插板NO # 4 - CEDES 单光电150mm 插板NO # 5 - CEDES 4 光电250mm 插板NO # 99 - 自定义此时 UIS/LV1/LV2/DIS 等参数才可见改 Motor Type 这个动作要特别小心资料里专门加了标注一旦改动与主机相关的其它参数会被连带改变。3.2 调整参数M-2-3-2与启动舒适感的关系调整参数直接决定启动是否溜车、停车是否顿挫。这块我一般按先方向、再增益、后停车的顺序调。方向类先定Car Dir 决定轿厢运行方向Motor Phase 决定主机相位方向错相时改 Motor PhaseSingle Phase 选择单相电源驱动方式。增益类主要解决没称重或称重传感器异常时的速度响应。Start Gain Ot PU 在模拟称重正常时设为 1用开关量称重时设大于 1。启动溜车的核心参数是 Pretorque Trim %用来调预转矩值通常设 100%。Pretorq Mod 默认 0称重系统调完后可设为 1开启专门的预转矩模式改善摩擦力大导致的溜车。判断溜车方向有个很实用的技巧资料里提到了把 Profile Delay 先设为 100ms运行曲线前加一段延时观察轿厢往哪个方向溜再反过来定预转矩的调整方向。# 典型启动阶段参数 Start Gain Ot PU 1 # 模拟称重正常 Pretorque Trim % 100 # 预转矩修正 Pretorq Mod 0 - 1 # 称重调好后开启 Profile Delay ms 100 # 用于观察溜车方向 End Gn Vel mm/s 0 # 低于该速度后 Start Gain 生效停车舒适感如果不佳且判断是摩擦引起可以把 Norm Vel Resp PU 调到小于 1。平层精度用 VaneBias10mm 校准上下行平层不一致时用 Vane Hysteres mm 单独修正。Pos Stop Tol mm 是平层允许公差默认 73超过这个值就会报 506 Stopping Err所以平层反复报 506 时先回头看 Pos Stop Tol 和平层插板的位置。3.3 抱闸与主机参数M-2-3-3 / M-2-3-4填写要点抱闸参数几个时间量是常量性质的现场主要确认匹配参数典型值含义Internal Brk0/1110VDC 抱闸时设 1Brk Switch0–4抱闸开关反馈启用方式Brk Pick Time1000ms发打开指令到反馈全开的延时Brk Setl Time500ms发关闭指令到反馈全关的延时Lft Brk Delay100ms发打开指令到输出预转矩的延时主机参数M-2-3-4绝大多数直接抄铭牌Rated Trq Nm、Rated Trq I A铭牌额定电流 ×1.414、Ld/Lq mH、R Ohm、Rated Motor rpm。其中一个容易出问题的是 Rated mtr i Arms它决定了过电流保护和额定运行电流资料给的算法是按变频器最大加速电流的 60%# Rated mtr i Arms 按变频器最大加速电流 60% 估算 OVF3B 402: 14 * 0.6 8.4 OVF2B 403: 30 * 0.6 18 OVF2B 404: 40 * 0.6 24 OVF2B 406: 60 * 0.6 36Mag err thr eDeg 默认 20它和 504 故障直接相关是主机启动时磁极位置测定值与反电动势估算值之间的允许误差如果反复报 504这个阈值和 LRT DC Level、LRT mot err eDeg 一起看。4. 井道自学习与 GECB 系统参数SYSTEM 1配置慢车能跑之后重点就转到位置系统上。井道自学习的成败一半取决于变频器位置参数一半取决于 GECB 的 SYSTEM 参数。4.1 GECB SYSTEM 参数里容易填错的几项GECB 参数按编号分块1.SYSTEM 是最先要填的。0 号 TOP、1 号 LOBBY、2 号 BOTTOM 分别对应顶层、基站层、底层默认值都是 0。这几个数填反了自学习跑出来的层楼映射就是错的。几个高频考点编号参数说明3CFT-P默认 255合同相关4OPERAT0全集选1下集选34LR-MODE0/1 单位为秒2/3 单位为分0关门后延时 LR-T46CPC-TYP提前开门相关类型48LW-TYP0轿底电子连续称重2轿底开关称重255关闭 OLD52DBL-OPT双开门选项LW-TYP 要和变频器里的 Load Weigh Type 对应上两边不一致会导致称重相关功能表现异常。DBL-OPT 不填对后门操作会出问题。OCSS 块里有两个跟安全保护相关的时间要留意DCP-T4 默认 25–255s超出这个时间电梯会进 DCP 保护开了 nudge 功能则强迫关门PKS-P/PKS-T 是锁梯位置设置PKS-DO 则控制锁梯时前后门开哪个0前后门都开1只开前门2只开后门。这些参数不填不影响慢车但会影响后期验收和特殊功能测试。4.2 位置参考参数与平层插板的匹配回到变频器的位置参考系统参数Vane Sensor Type 选定之后UIS/LV1/LV2/DIS 这几个开关的配置才可见。每个开关要填三项# 以 UIS 为例每个位置开关三要素 UIS Config 0/1/2 # 0无1在插板中心上方2在插板中心下方 UIS offset mm # 相对插板中心的距离 UIS NO0 / NC1 # 开关类型0常开1常闭LV1、LV2、DIS 同理。Vane Length mm 也是这一块可见的参数范围 10–1000。如果选了 99 自定义模式就要老老实实把这些开关逐个填清楚否则自学习时位置信号跳变楼层识别会错乱。4.3 井道位置自学习的执行与失败排查自学习前的前置条件检修能正常上下行、DZ/DFC/DW 状态正确、各层厅门关闭、井道无遮挡。执行时把电梯开到合适起始层进入自学习模式后让轿厢低速扫描整个井道。常见的失败点和对应检查方向# 自学习不成功时的排查顺序 1. 位置开关插板是否在中心UIS/LV1/LV2/DIS 配置与实际是否一致 2. Vane Sensor Type 是否与实际光电数量、插板长度匹配 3. 强迫减速信号1LS/2LS是否正常Landings in 1LS 是否填对 4. 各层门区信号是否稳定DZ 是否在门区内可靠点亮 5. 编码器脉冲数与 PPR 参数是否一致Landings in 1LS 这个参数默认 5指的是 1LS 动作行程内的楼层数它和强迫减速距离有关。如果自学习能走完但层楼对应关系不对先怀疑 TOP/BOTTOM/LOBBY 和 Landings in 1LS而不是先去怀疑编码器。5. 故障码定位与 GECB 调试里的参数微调技巧调试到快车阶段问题基本集中在几类故障码上能快速定位它们的成因比反复重跑自学习省时间。5.1 从故障码反查变频器参数故障码常见成因对应参数208 Cnv Ploss功率损耗越限Ploss Thr pre/idle/run212 Cnv Vmag Flt电压幅值异常Cnv Vmag Thrs PU504磁极位置测定偏差大Mag err thr eDeg、LRT 系列506 Stopping Err超平层公差Pos Stop Tol、VaneBias、Vane Hysteres100 / 200 保护过流保护Inv I Limit%、Cnv I Limit%报 208 的时候资料给的方向是调 Ploss Thr pre上电时、Ploss Thr idle空闲时、Ploss Thr run运行时三个阈值百分比哪个状态下报就调哪个。运行中出现 200/300 保护可以考虑减小弱磁控制参数 Fld Wkn Lvl%典型设置给的是 2.5。高频振动是调试后期很烦的问题变频器里有两个陷波滤波器参数Vel Notch1 Hz 和 Vel Notch2 Hz范围 0–500。做法是用 PMT 测出实际振动频率把频率中间值填进去再配合 Notch Band Hz 调带宽。这比盲调速度环增益靠谱得多。5.2 自整定与惯量自学习的使用对于 PM 主机Self Tune 参数设为 1 就进入变频器自整定模式用来做系统惯量自学习。前面 M-2-3-1 里的 Inertia kg-m² 是合同系统惯量自整定得到的实际惯量可以和它对一下偏差过大说明扭矩输出或负载环节有问题。自整定前后要注意主机的 Ld/Lq/R 等铭牌参数必须先填准确否则自整定出来的惯量没有参考价值。自整定过程中抱闸状态、轿厢负载状态要保持一致中途改动会污染结果。5.3 一组现场常用的微调顺序把上面这些串起来我一般的快车微调顺序是先确认合同参数和主机铭牌参数无误编码器 PPR 与实际一致用 Profile Delay 观察溜车方向定 Pretorque Trim 和 Pretorq Mod调 Norm Vel Resp PU 改善摩擦引起的停车不适用 VaneBias 修正平层偏差上下行不一致时动 Vane Hysteres有振动再用 PMT 测频填 Vel Notch 参数最后跑几趟满载、空载对比确认没有 506 和 208 反复出现。参数改一次记一次这份资料里 2011-05-05 首次归档、编号 CAL9157 的记录本身就是个提醒调试记录不是形式是下次复现问题的唯一线索。5.4 计数器与验收相关的参数取舍验收阶段有个细节经常卡人TRIC-TYP 参数控制计数器统计口径。默认 0 会把 RLV、ERO、TCI 在内的所有运行都计入设 1 则只统计正常运行次数。验收时如果对运行次数有要求这个参数先定下来。相关的还有 LW-TYP 设为 255 可以关闭 OLD 过载指示这是资料里明确写验收时用的取值等验收完再改回正常值。类似的还有 HPI/GPI/CPI 这几组前缀参数分别对应不同的召唤显示配置块改动前先确认是在哪一块里避免把轿内显示和厅外显示搞混。本文还有配套的精品资源点击获取
奥的斯ACD2 MR电梯GECB与OVF变频器调试参数及井道自学习故障排查
简介这份PPT面向西子奥的斯ACD2 MR电梯控制系统的现场调试与维保技术人员围绕GECB发电机电动控制板给出从控制系统概述到实际操作的一整套工地调试指导适合电梯安装、调试、维保岗位的初中级工程师作为工具型参考资料。压缩包共1个pptx文件体积约556KB内容以调试手册讲义形式呈现便于在手机或电脑上快速查阅。资源涵盖检修模式运行条件检查、检修运行变频器设置、GECB参数设置、检修运行、井道位置信号确认与自学习、远程站调整及检查、门检测运行DCS、正常运行、故障排除以及常见问题处理等模块并附有更改记录与版本信息可帮助读者理解GECB-APDA、GDCBA_A、DCPBKCA等主板与OVF2B/OVF3B变频器的参数配置思路掌握停靠精度校准与典型故障的排查方法。目前已有66人学习下载适合需要系统梳理OTIS电梯调试流程、对照现场操作查漏补缺的技术人员参考。1. ACD2 MR 调试资料里到底有什么为什么老现场还在翻它ACD2 MR 是西子奥的斯在 1.0–2.5m/s 梯速段上量很大的一套永磁同步无齿轮方案控制核心是 GECB 板驱动是 OVF2B / OVF3B 系列再生变频器两者之间靠 CAN 总线串起来。这份《OTIS GECB 调试资料.pptx》的价值不在于它有多新而在于它是一份从控制柜上电前检查一直写到常见故障码怎么查的完整工地文件把合同参数、变频器参数、GECB 参数、井道自学习这几块串成一条可执行路径。很多人拿到的是零散截图缺的正是这份把顺序讲清楚的主线。它适合三类人刚接手奥的斯老梯的维保工程师、需要复现慢车和快车调试流程的安装队技术员以及做电梯控制系统研究、想看 GECB 参数体系怎么组织的人。读它的正确姿势是先建立检查—参数—慢车—自学习—快车—故障这条链路再回头抠每个参数的含义否则直接对着参数表抄很容易在 506 Stopping Err 或者 208 功率损耗保护上卡住。2. GECB 与 OVF 变频器的硬件接线与上电前绝缘、电压核查调试这件事90% 的返工都出在上电之前。资料里第 2 章检修模式运行条件检查之所以放在最前面是因为它决定了后面所有参数设置有没有意义。2.1 控制柜与 CAN 节点设置检查控制柜开箱后的第一件事不是上电而是紧固和核对接线。动力线 U、V、W 在控制柜端和主机端必须一一对应是否使用屏蔽线要看电气原理图对变频器到主机那段电缆的要求这段线序接错后面自学习阶段主机会直接报相位类故障。CAN 通讯节点的设置是个容易被忽略的细节GECB 板上 SW5 拨码开关必须拨到 ON否则 GECB 在 CAN 网络里不成立变频器收不到速度指令。同时要看两个跳线位置跳线位置作用CHCSON取消厅外召唤DDOON取消门操作调试阶段把这两个打开是为了在慢车和自学习时避免无关的召唤信号和开关门动作干扰。等正常运行前再恢复。2.2 绝缘测试与电压确认的先后顺序绝缘测试必须在所有电子板插件拔出的状态下做这是硬性要求。资料给的门槛值很明确# 绝缘电阻要求用绝缘表测量 # 动力电路与安全电路 0.5 MΩ # 控制电路含门机、照明与信号电路 0.5 MΩ操作顺序是脱开接地线和 HL 连接拔出 GECB 和变频器所有插件拔出所有门区、召唤、指令、显示信号相关插件所有空气开关打到 OFF然后逐路测量。测完先接回地线再接回插件。注意测绝缘时如果插件没拔电子板基本报废。这一步省不得。电压确认按配电箱主电源 → 照明电源 → 各支路空气开关逐级来。主电源每相应在 380V±5%照明进线端 220V±5%。合上主电源后观察变频器指示灯是否点亮合上 OCB 后看相序继电器是否正常。下面几路要按表逐一确认初始边电压再合闸# 合闸前逐路确认正常后再合 OB - AC380V F2C(门机电源) - AC220V / AC110V F6C(串行回路电源) - AC26V F7C(风扇电源) - AC110V F8C(抱闸电源) - AC27V / AC124.2 # 视抱闸类型而定确认 GECB 的 P101C-3 与 P101C-4 之间为 DC30V±15%PY1-4/PY1-5 及 PY2-4/PY2-5 之间为 AC24V±5%再断开主电源接着才能把 GECB 和变频器的插件插回去。这个先确认电压、再插插件的顺序本质是让电子板在已知安全的供电环境下首次上电。2.3 上电后看指示灯判断输入信号合上主电源后不用急着操作先读 GECB 板上的指示灯状态这是最快的输入信号体检方式指示灯状态含义RSL闪烁远程串行线及看门狗正常亮故障DZ亮轿厢在门区内DFC亮门锁与安全链闭合DW亮轿门闭合ES亮急停按钮动作INS亮检修操作NOR/diag亮正常操作GRP/J亮群控正常闪烁三相电源故障VLC亮110VAC 电源正常DFC 和 DW 不亮的时候去谈慢车运行是没意义的这两条是运行的前置条件。井道侧还要确认各层厅门装完并关上、轿门和各层厅门闸锁动作可靠否则 DFC 回路永远闭不上。3. 变频器参数分块设置合同参数、调整参数与主机参数怎么填OVF 系列变频器的参数是按功能分块组织的M-2-3-1 到 M-2-3-5 分别对应合同、调整、抱闸、主机、运动曲线。现场最大的误区是拿到参数表从头往下抄实际上这几块有明确的依赖顺序。3.1 合同参数M-2-3-1决定后面所有计算合同参数是把电梯的身份告诉变频器填错会导致后面所有速度、电流、转矩计算全偏。参数说明关键取值Interface Type合同界面选择1 CAN BUS 通讯Motor Type合同主机类型无齿轮统一 902不要随意改Duty Speed合同速度 mm/s按合同值范围 10–16000Rated rpm对应合同速度的主机转速按主机铭牌Encoder Type / PPR编码器类型与脉冲量ERN1387 为 2048 脉冲Duty Load合同载重 kg按合同值Roping合同绕绳比1:1 填 12:1 填 2Number of Stops / Bottom Landing层站数 / 底层数按实际井道Load Weigh Type 要根据实际称重方式选0无称重1轿底电子连续称重2钢带绳头电子称重3轿底开关称重。用开关称重就选 3并注意资料里明确写了需要 5 个开关对应 10%、30%、50%、80%、100% 五个 Load Wgh Lvl。Vane Sensor Type 是位置参考系统的核心参数它决定了后面哪些参数可见。常见取值# Vane Sensor Type 取值 # 0 - 4 个光电带 ADO/RLV250mm 插板NO 类型 # 2 - 单光电250mm 插板NO # 4 - CEDES 单光电150mm 插板NO # 5 - CEDES 4 光电250mm 插板NO # 99 - 自定义此时 UIS/LV1/LV2/DIS 等参数才可见改 Motor Type 这个动作要特别小心资料里专门加了标注一旦改动与主机相关的其它参数会被连带改变。3.2 调整参数M-2-3-2与启动舒适感的关系调整参数直接决定启动是否溜车、停车是否顿挫。这块我一般按先方向、再增益、后停车的顺序调。方向类先定Car Dir 决定轿厢运行方向Motor Phase 决定主机相位方向错相时改 Motor PhaseSingle Phase 选择单相电源驱动方式。增益类主要解决没称重或称重传感器异常时的速度响应。Start Gain Ot PU 在模拟称重正常时设为 1用开关量称重时设大于 1。启动溜车的核心参数是 Pretorque Trim %用来调预转矩值通常设 100%。Pretorq Mod 默认 0称重系统调完后可设为 1开启专门的预转矩模式改善摩擦力大导致的溜车。判断溜车方向有个很实用的技巧资料里提到了把 Profile Delay 先设为 100ms运行曲线前加一段延时观察轿厢往哪个方向溜再反过来定预转矩的调整方向。# 典型启动阶段参数 Start Gain Ot PU 1 # 模拟称重正常 Pretorque Trim % 100 # 预转矩修正 Pretorq Mod 0 - 1 # 称重调好后开启 Profile Delay ms 100 # 用于观察溜车方向 End Gn Vel mm/s 0 # 低于该速度后 Start Gain 生效停车舒适感如果不佳且判断是摩擦引起可以把 Norm Vel Resp PU 调到小于 1。平层精度用 VaneBias10mm 校准上下行平层不一致时用 Vane Hysteres mm 单独修正。Pos Stop Tol mm 是平层允许公差默认 73超过这个值就会报 506 Stopping Err所以平层反复报 506 时先回头看 Pos Stop Tol 和平层插板的位置。3.3 抱闸与主机参数M-2-3-3 / M-2-3-4填写要点抱闸参数几个时间量是常量性质的现场主要确认匹配参数典型值含义Internal Brk0/1110VDC 抱闸时设 1Brk Switch0–4抱闸开关反馈启用方式Brk Pick Time1000ms发打开指令到反馈全开的延时Brk Setl Time500ms发关闭指令到反馈全关的延时Lft Brk Delay100ms发打开指令到输出预转矩的延时主机参数M-2-3-4绝大多数直接抄铭牌Rated Trq Nm、Rated Trq I A铭牌额定电流 ×1.414、Ld/Lq mH、R Ohm、Rated Motor rpm。其中一个容易出问题的是 Rated mtr i Arms它决定了过电流保护和额定运行电流资料给的算法是按变频器最大加速电流的 60%# Rated mtr i Arms 按变频器最大加速电流 60% 估算 OVF3B 402: 14 * 0.6 8.4 OVF2B 403: 30 * 0.6 18 OVF2B 404: 40 * 0.6 24 OVF2B 406: 60 * 0.6 36Mag err thr eDeg 默认 20它和 504 故障直接相关是主机启动时磁极位置测定值与反电动势估算值之间的允许误差如果反复报 504这个阈值和 LRT DC Level、LRT mot err eDeg 一起看。4. 井道自学习与 GECB 系统参数SYSTEM 1配置慢车能跑之后重点就转到位置系统上。井道自学习的成败一半取决于变频器位置参数一半取决于 GECB 的 SYSTEM 参数。4.1 GECB SYSTEM 参数里容易填错的几项GECB 参数按编号分块1.SYSTEM 是最先要填的。0 号 TOP、1 号 LOBBY、2 号 BOTTOM 分别对应顶层、基站层、底层默认值都是 0。这几个数填反了自学习跑出来的层楼映射就是错的。几个高频考点编号参数说明3CFT-P默认 255合同相关4OPERAT0全集选1下集选34LR-MODE0/1 单位为秒2/3 单位为分0关门后延时 LR-T46CPC-TYP提前开门相关类型48LW-TYP0轿底电子连续称重2轿底开关称重255关闭 OLD52DBL-OPT双开门选项LW-TYP 要和变频器里的 Load Weigh Type 对应上两边不一致会导致称重相关功能表现异常。DBL-OPT 不填对后门操作会出问题。OCSS 块里有两个跟安全保护相关的时间要留意DCP-T4 默认 25–255s超出这个时间电梯会进 DCP 保护开了 nudge 功能则强迫关门PKS-P/PKS-T 是锁梯位置设置PKS-DO 则控制锁梯时前后门开哪个0前后门都开1只开前门2只开后门。这些参数不填不影响慢车但会影响后期验收和特殊功能测试。4.2 位置参考参数与平层插板的匹配回到变频器的位置参考系统参数Vane Sensor Type 选定之后UIS/LV1/LV2/DIS 这几个开关的配置才可见。每个开关要填三项# 以 UIS 为例每个位置开关三要素 UIS Config 0/1/2 # 0无1在插板中心上方2在插板中心下方 UIS offset mm # 相对插板中心的距离 UIS NO0 / NC1 # 开关类型0常开1常闭LV1、LV2、DIS 同理。Vane Length mm 也是这一块可见的参数范围 10–1000。如果选了 99 自定义模式就要老老实实把这些开关逐个填清楚否则自学习时位置信号跳变楼层识别会错乱。4.3 井道位置自学习的执行与失败排查自学习前的前置条件检修能正常上下行、DZ/DFC/DW 状态正确、各层厅门关闭、井道无遮挡。执行时把电梯开到合适起始层进入自学习模式后让轿厢低速扫描整个井道。常见的失败点和对应检查方向# 自学习不成功时的排查顺序 1. 位置开关插板是否在中心UIS/LV1/LV2/DIS 配置与实际是否一致 2. Vane Sensor Type 是否与实际光电数量、插板长度匹配 3. 强迫减速信号1LS/2LS是否正常Landings in 1LS 是否填对 4. 各层门区信号是否稳定DZ 是否在门区内可靠点亮 5. 编码器脉冲数与 PPR 参数是否一致Landings in 1LS 这个参数默认 5指的是 1LS 动作行程内的楼层数它和强迫减速距离有关。如果自学习能走完但层楼对应关系不对先怀疑 TOP/BOTTOM/LOBBY 和 Landings in 1LS而不是先去怀疑编码器。5. 故障码定位与 GECB 调试里的参数微调技巧调试到快车阶段问题基本集中在几类故障码上能快速定位它们的成因比反复重跑自学习省时间。5.1 从故障码反查变频器参数故障码常见成因对应参数208 Cnv Ploss功率损耗越限Ploss Thr pre/idle/run212 Cnv Vmag Flt电压幅值异常Cnv Vmag Thrs PU504磁极位置测定偏差大Mag err thr eDeg、LRT 系列506 Stopping Err超平层公差Pos Stop Tol、VaneBias、Vane Hysteres100 / 200 保护过流保护Inv I Limit%、Cnv I Limit%报 208 的时候资料给的方向是调 Ploss Thr pre上电时、Ploss Thr idle空闲时、Ploss Thr run运行时三个阈值百分比哪个状态下报就调哪个。运行中出现 200/300 保护可以考虑减小弱磁控制参数 Fld Wkn Lvl%典型设置给的是 2.5。高频振动是调试后期很烦的问题变频器里有两个陷波滤波器参数Vel Notch1 Hz 和 Vel Notch2 Hz范围 0–500。做法是用 PMT 测出实际振动频率把频率中间值填进去再配合 Notch Band Hz 调带宽。这比盲调速度环增益靠谱得多。5.2 自整定与惯量自学习的使用对于 PM 主机Self Tune 参数设为 1 就进入变频器自整定模式用来做系统惯量自学习。前面 M-2-3-1 里的 Inertia kg-m² 是合同系统惯量自整定得到的实际惯量可以和它对一下偏差过大说明扭矩输出或负载环节有问题。自整定前后要注意主机的 Ld/Lq/R 等铭牌参数必须先填准确否则自整定出来的惯量没有参考价值。自整定过程中抱闸状态、轿厢负载状态要保持一致中途改动会污染结果。5.3 一组现场常用的微调顺序把上面这些串起来我一般的快车微调顺序是先确认合同参数和主机铭牌参数无误编码器 PPR 与实际一致用 Profile Delay 观察溜车方向定 Pretorque Trim 和 Pretorq Mod调 Norm Vel Resp PU 改善摩擦引起的停车不适用 VaneBias 修正平层偏差上下行不一致时动 Vane Hysteres有振动再用 PMT 测频填 Vel Notch 参数最后跑几趟满载、空载对比确认没有 506 和 208 反复出现。参数改一次记一次这份资料里 2011-05-05 首次归档、编号 CAL9157 的记录本身就是个提醒调试记录不是形式是下次复现问题的唯一线索。5.4 计数器与验收相关的参数取舍验收阶段有个细节经常卡人TRIC-TYP 参数控制计数器统计口径。默认 0 会把 RLV、ERO、TCI 在内的所有运行都计入设 1 则只统计正常运行次数。验收时如果对运行次数有要求这个参数先定下来。相关的还有 LW-TYP 设为 255 可以关闭 OLD 过载指示这是资料里明确写验收时用的取值等验收完再改回正常值。类似的还有 HPI/GPI/CPI 这几组前缀参数分别对应不同的召唤显示配置块改动前先确认是在哪一块里避免把轿内显示和厅外显示搞混。本文还有配套的精品资源点击获取
